【资料图】

大众汽车立志成为地球上最大的电动汽车制造商之一，为此，它希望更好地控制电池的供应成本。这就是为什么这家汽车制造商现在计划投资矿业公司，目的便是降低构成电池的材料成本。

该汽车制造商希望其子公司 PowerCo 成为电池市场的全球参与者，通过这种布局，大众相信PowerCo不仅可以满足自己的电池需求，还可以成为其他汽车制造商的供应商。

“未来，将会有一些特定的电池标准。通过我们的大批量和第三方销售业务，我们希望成为这些标准之一，”大众技术主管 Thomas Schmall 在接受路透社采访时表示。“原材料供应的瓶颈是采矿能力高低——这就是我们需要直接投资矿山的原因。”

当前 PowerCo已经开始为福特汽车供应电池，具体来说，它为基于大众MEB平台的美国车型提供电池。

为了实现其雄心壮志，这家汽车制造商已经开始转向加拿大矿业公司，并宣布其第三家全球电池厂将设在该国。不过，它离矿山越近，它就能越快地确保未来制造所有电动汽车所需的材料供应。

到 2030 年，PowerCo 的目标是年销售额超过 200 亿欧元（按当前汇率计算为 213 亿美元）。对于一家要到 2025年德国萨尔茨吉特工厂投产才能开始满负荷生产的公司来说，这是一个雄心勃勃的目标。紧随其后的是两天前在西班牙巴伦西亚破土动工的另一家工厂，该工厂将于 2025 年投产2026 年，然后由加拿大工厂生产，预计 2027 年开始生产电池。

“我们正在与 PowerCo 一起进入快车道，”Schmall 在西班牙的开创性活动中说。“我们的目标是使 PowerCo 成为电池业务的全球参与者，并为可持续制造的电池提供更好的移动性铺平道路。巴伦西亚超级工厂是这方面的一个重要里程碑。”

大众汽车和PowerCo正在努力追赶亚洲公司的步伐，如CATL、LG 化学和三星，当前这些公司已经在“电池游戏”中遥遥领先。

不过，如果它想要制造一款有利可图的低价电动汽车，正如它所说的那样，降低电池成本将是这一过程中至关重要的一步。Schmall 表示，大众汽车已经决定了未来三年将如何满足其需求。